1. Tìm hiểu về Ga trung gian là gì?
Ga trung gian là một khái niệm được định nghĩa trong Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11793:2017 về Đường sắt đô thị có khổ đường 1000 mm - Yêu cầu thiết kế. Theo tiểu mục 3.2.18 của tiêu chuẩn này, ga trung gian được xác định trong ngữ cảnh của ga khu đoạn và ga nhường tránh.
- Trước khi tiến vào định nghĩa về ga trung gian, hãy tìm hiểu về hai khái niệm khác: ga khu đoạn (Sectioning station) và ga nhường tránh (Bypass station). Ga khu đoạn là ga chính nằm giữa hai khu đoạn trên đường sắt, ngoài việc đón tiễn và nhường đường cho các tàu, nhiệm vụ chính của ga khu đoạn là giải thể, lập tầu, chỉnh bị và thay đổi đầu máy. Ga nhường tránh là ga được sử dụng để cho các đoàn tàu tránh và vượt qua nhau trên khu đoạn đường sắt đơn.
- Với những khái niệm trên, ga trung gian được định nghĩa là một ga dùng để nhường đường, tránh, cắt hoặc móc thêm các toa xe, xếp dỡ hàng hóa. Các hoạt động như cấp nước và kết nối đường dùng riêng cũng có thể tồn tại tại ga trung gian. Điều này cho phép ga trung gian thực hiện chức năng quan trọng trong việc quản lý và vận hành hệ thống đường sắt, đồng thời đảm bảo việc di chuyển an toàn và hiệu quả của các tàu hỏa.
- Ga trung gian thường được xây dựng tại các vị trí chiến lược trên tuyến đường sắt, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển hàng hóa và hành khách. Với vai trò của mình, ga trung gian giúp tối ưu hoá quy trình vận chuyển, giảm thiểu thời gian dừng đỗ của các tàu và tăng cường khả năng vận hành của hệ thống đường sắt.
- Trên thực tế, ga trung gian có thể tồn tại ở nhiều dạng và kích thước khác nhau, tùy thuộc vào đặc điểm và mục đích sử dụng của từng tuyến đường sắt cụ thể. Các yếu tố như lưu lượng giao thông, loại hàng hóa vận chuyển, cấu trúc hạ tầng và khả năng đầu tư cũng sẽ ảnh hưởng đến việc thiết kế và xây dựng ga trung gian.
Trên hết, ga trung gian đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả và linh hoạt của hệ thống đường sắt. Với khả năng nhường đường, tránh và xếp dỡ hàng hóa, ga trung gian góp phần tạo ra một mạng lưới đường sắt đô thị hiện đại và hoạt động một cách an toàn và hiệu quả.
2. Quy định về chiều dài tối đa của nền ga trung gian ?
Chiều dài tối đa của nền ga trung gian được quy định trong Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11793:2017 về Đường sắt đô thị khổ đường 1000 mm - Yêu cầu thiết kế. Theo tiểu mục 3.2.18 và tiểu mục 5.3 của mục 5 trong tiêu chuẩn này, một số quy định được đưa ra về thiết kế mặt bằng đường trong ga.
- Đầu tiên, theo tiểu mục 5.3.2.1, nên sử dụng thiết kế tiêu chuẩn cho việc bố trí mặt bằng các ga, đặc biệt là ga tránh và ga trung gian. Thiết kế này sẽ đảm bảo sự ổn định và an toàn cho hệ thống ga.
- Tiếp theo, theo tiểu mục 5.3.2.2, ga trung gian phải được xây dựng trên đoạn đường thẳng. Tuy nhiên, trong trường hợp địa hình khó khăn, ga trung gian có thể được đặt trên đoạn đường cong. Tuy nhiên, bán kính của đoạn đường cong này không được nhỏ hơn 400 m ở vùng đồng bằng và 300 m ở vùng đồi núi. Ngoài ra, các đoạn qua ghi các yết hầu ga phải nằm trên đường thẳng của đường chính.
- Tiếp theo, theo tiểu mục 5.3.2.3, chiều dài của nền ga tránh và ga trung gian phải tuân theo tiêu chuẩn về chiều dài dùng được của các đường đón tiễn trên biểu đồ chạy tàu bố trí thời kỳ sau để xác định. Điều này có nghĩa là chiều dài của nền ga trung gian sẽ được điều chỉnh tùy thuộc vào nhu cầu và tiêu chuẩn vận hành của đường đón tiễn.
- Tóm lại, không có quy định cụ thể về chiều dài tối đa của nền ga trung gian trong pháp luật. Thay vào đó, chiều dài của nền ga phải tuân theo tiêu chuẩn về chiều dài dùng được của các đường đón tiễn trên biểu đồ chạy tàu bố trí thời kỳ sau để đảm bảo an toàn và hiệu quả hoạt động của hệ thống ga.
Đáng lưu ý là trong quá trình thiết kế xây dựng ga trung gian mới, cần xem xét các yếu tố như nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách đi tàu, địa hình và địa mạo khu vực dân cư, cơ sở kinh tế dọc tuyến để lựa chọn và bố trí mặt bằng các ga sao cho phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của cấp đường mà tuyến đường đó đảm nhiệm.
3. Chọn vị trí đường lánh nạn ở đâu đối với các ga trung gian lớn?
Đường lánh nạn là một công trình đặc biệt được áp dụng trên đường sắt, thường được xây dựng tại những đoạn đường có độ dốc lớn và dài nhằm ngăn ngừa các tai nạn xảy ra khi đoàn tàu xuống dốc mất khống chế và có nguy cơ lật đổ trên đoạn đường đó, đồng thời tránh việc trôi vào ga hoặc khu vực lân cận.
- Theo tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11793:2017 về Đường sắt đô thị khổ đường 1000 mm, trong mục 3.1.6, định nghĩa về đường lánh nạn được giải thích như sau: Đường lánh nạn (Refuge line) được định nghĩa là đường sắt được bố trí dưới các đoạn đường có độ dốc lớn để tránh tai nạn xảy ra cho các đoàn tàu xuống dốc bị mất khống chế do hỏng hãm. Tiếp theo, trong mục 8.1 của tiêu chuẩn TCVN 11793:2017, định nghĩa về đường lánh nạn cũng được đề cập như sau:
- Đường lánh nạn (ĐLN) là một công trình đặc biệt trên đường sắt, thường được xây dựng ở những khu vực có độ dốc lớn và dài, nhằm ngăn ngừa trường hợp đoàn tàu mất khống chế, không bị lật đổ trên đoạn đường đó và tránh việc trôi vào ga hoặc khu vực lân cận. Để xác định loại hình đường lánh nạn phù hợp, cần xem xét các yếu tố như điều kiện địa hình, tốc độ mất khống chế của đoàn tàu, tính chất khai thác của tuyến đường, khối lượng tác nghiệp và năng lực thông qua.
+ Đường lánh nạn chỉ được thiết kế và xây dựng sau khi đã kiểm toán và đoàn tàu mất hãm ít nhất một lần từ đỉnh xuống dốc và bị mất khống chế bắt đầu trôi tự do vào ga.
+ Xác định vị trí đặt đường lánh nạn dựa trên kiểm toán tốc độ mất khống chế của đoàn tàu và điều kiện địa hình. Thông thường, vị trí đường lánh nạn được chọn là ga ở đoạn có độ dốc lớn (dốc có hại). Tuy nhiên, trong trường hợp đặc biệt khó khăn khi đoàn tàu có khả năng lật đổ trên đoạn đường đó khi bị mất khống chế, sau khi so sánh các yếu tố kỹ thuật và kinh tế, có thể xem xét đặt đường lánh nạn trên đoạn đường đó.
Trong Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11793:2017 về Đường sắt đô thị khổ đường 1000 mm - Yêu cầu thiết kế, có quy định về vị trí đặt đường lánh nạn trên các ga trung gian lớn. Điều này nhằm đảm bảo an toàn cho hoạt động của đoàn tàu và tránh xảy ra tai nạn đổ tàu hoặc vượt qua mốc chắn.
- Theo Mục M.2.1 của Phụ lục M, việc quyết định vị trí đặt đường lánh nạn phải căn cứ vào kiểm toán tốc độ đoàn tàu mất khống chế và điều kiện địa hình. Thông thường, nên chọn vị trí đường lánh nạn ở ga dưới dốc lớn. Tuy nhiên, trong trường hợp đặc biệt khó khăn, khi đoàn tàu có khả năng lật đổ trên khu gian khi bị mất khống chế, sau khi xem xét kỹ thuật và kinh tế, có thể xét đặt đường lánh nạn trên khu gian.
- Mục M.2.2 quy định rằng vị trí đường lánh nạn ở ga phải dựa trên tính chất tác nghiệp và năng lực thông qua yêu cầu của khu gian, địa hình và tốc độ của đoàn tàu mất khống chế. Các ga trung gian lớn và ga kỹ thuật có tác nghiệp phức tạp nên chọn vị trí đường lánh nạn ở đầu vào ga. Còn ở các ga nhường tránh tàu, có thể đặt đường lánh nạn ở phía ra ga.
Tổng kết lại, với các ga trung gian lớn có tác nghiệp phức tạp, nên chọn vị trí đường lánh nạn ở đầu vào ga. Trong khi đó, ở các ga nhường tránh tàu, có thể đặt đường lánh nạn ở phía ra ga. Điều này giúp đảm bảo an toàn và hiệu quả cho hoạt động của đoàn tàu trên đường sắt đô thị khổ đường 1000 mm.
Nếu quý khách hàng gặp bất kỳ vấn đề nào liên quan đến bài viết hoặc những vấn đề pháp lý, chúng tôi mong muốn được giúp đỡ và giải quyết cho quý khách. Để đáp ứng nhu cầu này, chúng tôi đã thiết lập một tổng đài tư vấn pháp luật với số điện thoại 1900.868644. Quý khách có thể gọi vào số này để nhận được sự tư vấn và hỗ trợ từ đội ngũ chuyên gia pháp luật của chúng tôi. Ngoài ra, nếu quý khách muốn liên hệ với chúng tôi qua email, vui lòng gửi thư tới địa chỉ [email protected]. Chúng tôi sẽ nhanh chóng phản hồi và đảm bảo rằng mọi khúc mắc của quý khách sẽ được giải quyết một cách tốt nhất.
